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Asamblea General de la OEA descarta resolución sobre crisis en Venezuela
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General Motors de Venezuela cesa operaciones tras embargo ‘ilegal’
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ONU califica de "crimen de guerra" el ataque contra los ‘cascos azules’ en la RDC
La Organización de Naciones Unidas (ONU) condenó este miércoles el ataque que sufrió el martes un grupo de «cascos azules» en la República Democrática del Congo (RDC), en el que murieron dos agentes de nacionalidad tanzana y otros trece resultaron heridos.
El ataque contra un destacamento de la Misión de las Naciones Unidas para la Estabilización de la República Democrática del Congo (Monusco) se produjo cerca de la ciudad norteña de Beni.
Aunque en un principio se informó también de la desaparición de otros cuatro efectivos, la ONU confirmó este miércoles que ya han sido encontrados y se encuentran a salvo.
En un comunicado, el Consejo de Seguridad de la ONU hizo un llamado al Gobierno de la RDC para que investigue rápidamente el ataque, y advirtió que hechos de ese tipo están considerados como crímenes de guerra.
La condena del consejo se une a la que dio a conocer anoche un portavoz del secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, que recordó que el ataque fue perpetrado cuando los «cascos azules» llevaban a cabo misiones para proteger a civiles.
Ban, según su portavoz, también criticó las «atrocidades» cometidas contra la población civil, por el grupo que la ONU cree, está detrás de esta emboscada a sus fuerzas, la milicia rebelde congolesa Fuerzas Democráticas Aliadas (ADF, en inglés).
La RDC está inmersa en un frágil proceso de paz tras la segunda guerra civil del Congo (1998-2003), que implicó a varios países africanos, y tiene desplegados en su territorio a más de 21.000 agentes de la ONU. (I)
Los Angeles fue el condado que más deportaciones hizo con Comunidades Seguras
Entre 2008 y 2015 hubo 406,441 casos repartidos. Descatan los condados Los Angeles, Maricopa, Harris.
La inseguridad y la desigualdad inquietan a la juventud latina
La inseguridad y la desigualdad son dos de los principales factores que inquietan a los jóvenes latinoamericanos en la actualidad, según analizaron este miércoles varios expertos en un acto celebrado en la Casa de América, en Madrid.
«La desigualdad es la marca registrada de Latinoamérica», dijo Paulo Speller, secretario general de la Organización de Estados Iberoamericanos para la Educación, la Ciencia y la Cultura, quien aseguró, no obstante, que en los últimos años se está viviendo en la región «un proceso de crecimiento impresionante» en materia educativa.
Debate sobre los jóvenes
En el marco del Foro Latinoamérica Global, que se celebra esta semana en la Casa de América en Madrid y que cuenta con el apoyo del Foro Económico Mundial, se celebró hoy un debate centrado la situación de los jóvenes en América Latina y los desafíos que enfrentan.
Alejo Ramírez, secretario general de la Organización Iberoamericana de Juventud, situó «la violencia e inseguridad» como el principal foco de preocupación de los jóvenes latinoamericanos y resaltó la desigualdad que existe «no sólo en el desarrollo sino en la inversión social» en los países de la zona.
Los ciudadanos entre 15 y 29 años representan cerca de un 25% de la población de la región y «solo se les destina el 10% de la inversión social», que alcanzó casi el 23% del PIB en 2014, explicó Ramírez citando un informe de ese año.
«América Latina es la región más joven del mundo» y los jóvenes «son optimistas, creen en la integración regional y son muy críticos con la educación», añadió Ramírez.
Varios oradores coincidieron en la necesidad de mejorar la educación y garantizar a los estudiantes el acceso a las tecnologías digitales de la comunicación para evitar la brecha digital y el desempleo y favorecer una mayor integración laboral futura.
Situación de la democracia
Alejandra Espinoza, joven activista nicaragüense de movimientos juveniles en Latinoamérica y quien participó en el encuentro, considera que «la democracia está amenazada» en países como Venezuela o Nicaragua y existen «viejos fantasmas de las dictaduras» que se están manifestando en su generación.
Ante esto y para generar un cambio, la activista propuso tanto una buena organización de los grupos juveniles como «una transformación ética individual».
Destacó también la importancia de que estos movimientos pongan «nuevas reglas de juego» y mantengan la «filosofía de resistencia no violenta» como la llevada hasta el momento en la mayoría de los casos.
Espinoza denunció la ausencia de «libertad de expresión» que se refleja en países como Nicaragua o Venezuela en «los cortes de Internet» y «la vigilancia en el uso de las comunicaciones».
Criticó, asimismo, la falta de respuesta por parte de los gobiernos ante casos como la censura a los salvadoreños o los asesinatos de estudiantes mexicanos. (I)
Copiloto que estrelló el Germanwings ensayó antes de hacerlo: informe
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Copiloto que estrelló el Germanwings ensayó antes de hacerlo: informe
Miércoles 06.may.15
Nada de improvisaciones o por lo menos eso muestran las investigaciones sobre la colisión del vuelo Germanwings del pasado 24 de marzo en los Alpes franceses. Y es que los investigadores confirmaron que Andreas Lubitz ensayó la maniobra durante el trayecto de ida de Dusseldorf a Barcelona.
Y es que ni los tripulantes del avión, ni el control aéreo francés ni los pasajeros pudieron darse cuenta de que Lubitz había programado el aparato para que bajara hasta la altura mínima posible: 100 pies, unos 30 metros. Lo hizo en 5 ocasiones durante el vuelo, aunque finalmente corrigió la maniobra.
El director de la Oficina de Investigación y Análisis francesa, Rémi Jouty, indicó que Lubitz:
“ensayó el gesto que luego hizo en el vuelo fatal”
Aunque admitió que era prematuro adelantar los motivos que lo llevaron a esta terrible acción.
La información de las cajas negras del avión y las comunicaciones con el control francés pusieron de manifiesto que Lubitz ensayó el choque voluntario del avión.
La nueva información está contenida en un informe de 29 páginas que proporciona más evidencia que sugiere que el joven de 27 años de edad estrelló el Airbus A320 intencionalmente después de bloquear la entrada a la cabina e impedir que el capitán entrara, matándose a sí mismo y a otros 149 inocentes.
Las investigaciones de la policía alemana revelaron más tarde que Lubitz tenía un historial de depresión severa que data de al menos 2009, y que él había buscado en Internet métodos de suicidio en los días previos a su vuelo final.
El informe indica que las maniobras de Lubitz fueron tan rápidas que no fueron detectadas por los controladores de tránsito aéreo, que ya había dado instrucciones para un descenso moderado a 35.000 pies de distancia. El capitán del vuelo, Patrick Sondenheimer, tampoco se dio cuenta de las maniobras.
El informe dice que el copiloto seleccionò una altitud prevista de 100 pies “varias veces” por períodos que van desde unos pocos segundos hasta un máximo de tres minutos durante la ausencia del capitán.
Según el Jouty, el copiloto:
“No abrió la puerta de la cabina durante el descenso, a pesar de las solicitudes de acceso realizadas a través del teclado, el interfono de ls cabina y las llamadas a la puerta”
Cualquier causa penal contra Germanwings y su compañía matriz, Lufthansa , dependerá de que los fiscales puedan probar que la aerolínea fue negligente en la supervisión del Lubitz.
La evidencia descubierta por los fiscales alemanes después del accidente indica que el Lubitz había buscado tratamiento para problemas psicológicos en los meses previos al vuelo, pero que él había escondido su enfermedad de su empleador.
Lufthansa ha admitido que el Lubitz informó a la empresa de un episodio previo de depresión severa, que le había llevado a interrumpir su formación de piloto durante varios meses en 2009.
Lubitz fue reintegrado más tarde, después de que una evaluación realizada por un médico de vuelo lo encontrara apto para volver a la cabina del piloto. Pero la línea aérea no parece haber impuesto ningún control especial en él más allá del mínimo requerido para cualquier piloto que tenía un problema de salud señalado.
Debido a las leyes de privacidad estrictas de Alemania, los detalles de la condición de Lubitz y de su tratamiento no fueron compartidos con Lufthansa.
Pero los documentos hechos públicos la semana pasada mostraron que la depresión de Lubitz llamó la atención de los reguladores estadounidenses. La Administración Federal de Aviación preguntó acerca de la aptitud de Lubitz para volar en 2010, cuando buscó una licencia de piloto alumno para continuar su formación en una escuela de vuelo de propiedad de Lufthansa en Arizona.
Según los documentos, la autoridad de aviación de Estados Unidos en última instancia, le concedió a Lubitz una licencia después de que un médico en Alemania certificara que se había recuperado por completo y ya no estaba tomando antidepresivos.
Dada la atención mundial que el accidente ha recibido, se espera que los fiscales franceses sigan adelante con una acusación penal, a pesar de cierta presión diplomática para transferir el caso a un tribunal alemán.
Stéphane Gicquel, secretario general de Fenvac , una asociación francesa que representa a las familias de las víctimas de accidentes y desastres., afirmó:
“No me puedo imaginar que el fiscal vaya a cerrar este caso…Es demasiado alto el perfil”
¿Cómo ven?
Si dan clic aquí podrán acceder al informe preliminar (está en inglés).
@plumasatómicas
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Raúl Castro visitará el domingo al papa Francisco
El portavoz vaticano, Federico Lombardi, confirmó que Castro mantendrá el 10 de mayo un encuentro «estrictamente privado» con el pontífice.
Duelo Inmortal en el Monumental
A continuación, el boletín en la web oficial de BSC:
PRECIOS Y PROMOCIÓN PARA EL ÍDOLO DEL ASTILLERO
Este miércoles inicia en nuestros puntos oficiales, la venta de los boletos para el Clásico del Astillero por la Copa Pilsener entre Barcelona Sporting Club versus C.S. Emelec, a jugarse este domingo 10 de mayo en el Estadio Monumental Banco Pichincha.
Rival: CLUB SPORT EMELEC
Estadio: Monumental Banco Pichincha
Fecha: Domingo, 10 de Mayo de 2015
Hora: 16h30
PRECIOS
$6.00 Generales
$12.00 Preferencia
$12.00 Tribuna
$15.00 Palco 1-5-6-8 Laterales
$20.00 Palco 2-3-4-7 Centrales
$25.00 Adicionales de Suite
PROMOCIONES
– Por el «Día de las Madres» Barcelona Sporting Club invita a las Madres a la localidad de General Norte.
– Por la compra de un boleto a General Norte ingresan dos Madres.
– Por estrictas normas de seguridad, todo menor paga su boleto.
Por disposición de la Policía Nacional NO se venderán boletos en taquillas de nuestro estadio el día domingo. Por favor comprar sus entradas con anticipación.
PUNTOS DE VENTA / Desde mañana miércoles para nuestra hinchada.
– Stand del Club en Mall del Sol (planta baja, lado bebemundo) Miércoles a Sábado de 11am a 7pm / Domingo de 11am a 2pm.
– Restaurante en Pollos a la Brasa Barcelona (Sucré y Boyacá) Miércoles a Sábado de 9am a 5pm / Domingo de 9am a 2pm.
– Boletería del Estadio Monumental Bco. Pichincha, solo el domingo de 9am a 4:30pm
HINCHADA VISITANTE
Localidad asignada barra visitante: Preferencia.
Además: Palco 8 (cerca de barra visitante).
Punto de venta: «Shoes Alvarito» local San Francisco 300.
Días de venta: viernes, sábado y domingo.
PGJDF dice que investigará choque de trenes en el metro Oceanía
» PGJDF dice que investigará choque de trenes en el metro Oceanía
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PGJDF dice que investigará choque de trenes en el metro Oceanía
Martes 05.may.15
Tal vez el metro Oceanía está salado, ya que durante el retiro de las unidades accidentadas, un vagón se zafó del convoy, provocando la caída y posterior muerte de un trabajador que se encontraba laborando en el techo.
Recordemos que ayer usuarios de redes sociales reportaron un fuerte accidente en la estación del Metro Oceanía. Dos vagones chocaron, confirmó el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera en Twitter.
Vean aquí un video tomado momentos después del choque:
Según declaró el director del Metro, Joel Ortega, se estrellaron debido al “deslizamiento” de uno de los trenes por las vías, esto debido a las condiciones meteorológicas.
“Fue un deslizamiento (de trenes); el tren entró a gran velocidad y no alcanzó a frenar después de salir de una pendiente muy pronunciada. Teníamos unas condiciones meteorológicas atípicas, con fuerte granizo en la zona”, dijo.
Ortega precisó que los operadores de los dos trenes accidentados fueron puestos a disposición de las autoridades. Se les aplicarán exámenes para saber si alguno estaba alcoholizado al momento del percance.
El Universal informó que serían 12 los lesionados, tres de ellos de gravedad. Se trataría del conductor del Metro, Gilberto Gómez Lemus, de 35 años; otra persona que sufrió de fractura expuesta de tibia y peroné, y el tercero resultó prensado. Los tres fueron trasladados al hospital Magdalena de las Salinas.
Ambulancias, bomberos, elementos de Protección Civil y del Ejército mexicano realizaron labores de emergencia en el lugar. Mil personas fueron evacuadas.
El accidente ocurrió en la Línea 5 del Metro (dirección Politécnico), donde las vías están expuestas y en días lluviosos como el de hoy la marcha de seguridad es activada, para prevenir accidentes.
De acuerdo con La Jornada, el choque sucedió cuando un vagón que estaba en completo alto fue alcanzado por el siguiente convoy.
El Metro anunció desde Twitter la suspensión del servicio en la estación Oceanía de la Línea 5 “por alcance de trenes”.
Por la noche, trabajadores del Metro realizaron las labores para desenganchar los vagones.
Poco antes del mediodía de este martes, el Metro informó desde Twitter de la reapertura de la estación Oceanía en su dirección Politécnico.
La Procuraduría General de Justicia del DF anunció que investigará el accidente. Informó que abrió una indagatoria por los delitos de lesiones y daño a la propiedad, que de manera inicial estará a cargo de la Agencia del Ministerio Público Especializada en Atención a Usuarios del Metro.
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Las canciones más subvaloradas de Oasis según Noel Gallagher y porqué deberías oírlas
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Las canciones más subvaloradas de Oasis según Noel Gallagher y porqué deberías oírlas
Martes 05.may.15
El legendario, activo y alguna vez miembro de Oasis, Noel Gallagher participó en Ask Me Anything (pregúntame lo que sea) de Reddit y entre las respuestas interesantes que le dio a los internautas, está su gusto por Neon Waltz y Jungle, que tiene fechas planeadas para 2016 -lo cual ayuda a desmentir el rumor de que Oasis regresa– y sobre todo una breve lista de las canciones que, él cree, los fanáticos de Oasis no ha sabido apreciar del todo.
Aquí en SopitasFM nos dimos a la tarea de re-escuchar dichas canciones y escribir porqué todo fan de Oasis debería tenerlas bien presentes y en alta estima:
“Let’s All Make Believe”
Fungiendo como B-side de la exitosa y emblemática “Go Let It Out”, esta canción puede parecer una obra menor de Oasis, pero más de una vez esta pieza a sido citada como una joya olvidada. Q Magazine la incluyó en su lista de “Los Mejores 500 tracks perdidos” y en la descripción escribió: “Si Standing On the Shoulder of Giants hubiera contenido este track, probablemente tendría otra estrella.”
“Let’s All Make Believe” contrasta un poco con el sonido general de aquel disco, y quizá por eso no pasó el corte final, pero es justo ese sonido un tanto “obscuro” y por momentos pesimista lo que la hace tan buena y única, además de que la letra parece guardar testimonio de los problemas que terminaron por separar a Oasis.
“Part of the Queue”
Esta canción si llegó al corte final del sexto disco de Oasis, pero no tuvo promoción como sencillo, aún cuando a primera escucha es una de las canciones más llamativas, quizá no por ser tan “coreable” como “Wonderwall” o “The Importance of Being Idle”, pero sí por la madurez que demuestra Noel como compositor. Una mezcla tan buena de melodía y letra que el arreglo pasa por completo a segundo plano y funge como un mero transporte para la voz y su mensaje.
No por nada NME la incluyo entre las 10 mejores canciones del mayor de los hermanos Gallagher.
“She is Love”
No estamos seguros de que esta canción en realidad esté subvalorada, ya que definitivamente es uno de los momentos más memorables de Heathen Chemestry, pero quizá Gallagher no la considera un éxito tan grande por “sólo” haber llegado al número dos de ventas en Inglaterra como sencillo…
Como sea, si por alguna razón ustedes habían pasado por alto este gran tema, deberían darle una segunda escuchada tomando en cuenta no sólo la fluida y bien estructurada melodía y la muy “dedicable” letra, sino el gran arreglo de órganos que ante los elementos principales puede pasar a segundo plano, pero que -junto con las breves participaciones de la guitarra- es en realidad el responsable de darle personalidad a esta canción y mostrar la fuerte y directa influencia de The Beatles en la obra de Oasis.
“Idler’s Dream”
Apareciendo como uno de los B-side de la contundente “The Hindu Times” esta canción busca brillar con luz propia, además de sustraer la batería, las guitarras y el bajo, y fluir casi exclusivamente con voz y piano, esta canción no tiene “coro”, al menos no uno en el sentido tradicional, ya que jamás se repite. Quizá la mayor característica de “Idler’s Dream” es que, exceptuado los dos primeros versos, la canción es un viaje lineal que jamás redunda, ni siquiera aquello que podríamos llamar “coro” aparece dos veces.
Que una canción logre penetrar tanto en el oído sin base rítmica, ni una estructura “común”, es una GRAN logro de composición.
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