En el caso de la berlina convencional teníamos un concepto que para lo que es su territorio se muestra muy bien. De hecho, en el mercado actual de estos motores diésel pocos hay que le puedan hacer la competencia. Con motores 2.5 V6, ofrecían un abanico de potencias que iban desde los 150 CV hasta los 180 CV, pero en este caso la distribución por correa los hace poco aconsejables para la compra de segunda mano, debido al alto coste de mantenimiento de su kit de distribución.

Para el que nos atañe, la PHEV de 2019, es un modelo de altas prestaciones de las que llega a ofrecer los 367 CV con mecánica combinada, lo que la hace muy completa (sino la que más) en estos momentos.  Este lo hace con uno 252 CV y otro eléctrico de 140 CV integrado.

Motor y baterías

Por lo tanto, si hablamos únicamente de mecánica, podemos decir que el paso adelante es más que significativo, sobre todo teniendo en cuenta que la variante eléctrica, aunque sea híbrida, sigue siendo compleja. Es por esto que Audi tiene con el A6 TFSIe una muestra más que importante en este aspecto.

De manera que si se es un usuario o conductor más exigente, con este modelo tendremos todas las garantías de que cumplirá con nuestros propósitos. Lo hace contando entregando una potencia máxima combinada de 367 CV gracias a un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 2.0 litros TFSIe con 252 CV y 370 Nm de par. Todo unido a un motor eléctrico de 104 kW (140 CV).

El motor eléctrico va integrado en la caja de cambios automática S tronic de siete velocidades, que transfiere el par a todas las ruedas. El Audi A6 TFSIe quattro es por tanto un familiar con tracción a las cuatro ruedas permanente, lo que garantiza una buena motricidad incluso en circunstancias de baja adherencia.

En lo que respecta a sus baterías, que son las que acompañan a los dos motores para propulsarlo y ofrecer una buena autonomía eléctrica, este integra unas unidades de 17,9 kWh. Esto supone que la autonomía homologada en modo eléctrico sea ahora de 73 kilómetros. En su caso, el distintivo ambiental sigue siendo Cero emisiones, el mismo de los coches eléctricos. Su velocidad máxima es de 250 km/h.

Consumo

Como hemos visto, al contar con un motor bastante prestacional y unas baterías lo suficientemente altas para un coche de tales dimensiones (su motor eléctrico alcanza una potencia máxima de 367 kW), se trata en consecuencia de una mecánica con una potencia que se distingue de su versión hermana.

Eso es lo que hará porque su consumo sea bastante más pesado y bruto de lo que podemos encontrar en vehículos similares, si bien la variante híbrida enchufable no ofrece, por lo general, consumos bajos. Esta mecánica es la que consigue unos consumos de entre y 7,5 7,8 l/100km de consumo medio combinado según WLTP.

Las prestaciones son buenas, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Además, homologa 51 km de autonomía en modo 100% eléctrico, lo que le otorga la etiqueta Cero, gracias a su batería de iones de litio.

Interior y acabados

De cerca en la zona interior, aquí encontramos un aspecto de diseño que, pese a seguir la línea del resto de generaciones, se ve con una apariencia más que atractiva y cómoda. Ante esto, podemos decir que su habitabilidad es bastante buena, incluso que ha crecido un poquito con respecto a los puramente de gasolina.

En el interior, los cambios son notables. Aquí, más allá de su presencia imponente, bien es verdad que no queda ni rastro del anterior salpicadero del A6, que deja paso a un habitáculo muy similar al que podemos encontrar, por ejemplo, en el A7. La calidad de realización queda, de nuevo, fuera de toda duda gracias a una selección de materiales de primer nivel, situando a Audi una vez más como la referencia entre sus rivales.

Resalta muy bien el espacio entre las filas delanteras y traseras, teniendo una comodidad y confort amplias tanto para el conductor a la hora de la puesta al volante, así como para el copiloto y resto de pasajeros traseros. La capacidad del maletero del Audi A6 TFSIe es de 405 litros, que son 150 litros menos que las versiones no híbridas, y su diseño permite un suelo de carga plano. Esto significa que incluso los objetos largos y voluminosos se pueden cargar y transportar con facilidad. Cuando el respaldo del asiento trasero está plegado, la capacidad de equipaje aumenta hasta los 1.535 litros.

Equipamiento

Este interior se caracteriza por el mando compacto específico del cambio, sus llamativas manecillas para abrir las puertas y una gran superficie de color negro en el salpicadero. Un dato curioso es que la tapicería de los asientos está realizada con material procedente de botellas recicladas. Aquí destaca el nuevo puesto de conducción donde se adivina un cockpit más centrado para el conductor.

Ahí también se da un salpicadero de líneas horizontales donde se ha buscado prescindir del grueso de los mandos para centrar la mayoría de funciones en la pantalla táctil central de 10,1 pulgadas. Así, para el equipamiento, el Audi A6 TFSIe cuenta, de serie, con el paquete S line y el paquete de estilo negro, lo que incrementa su aspecto deportivo. Además, monta de serie los sobresalientes asientos deportivos, climatizador de cuatro zonas, panel de y un resultón cuadro de instrumentos digital.

Aquí no tenemos demasiados niveles, sino una alternativa al más básico. Se trata de uno que equipa la tecnología más práctica, donde esta es la protagonista absoluta en un habitáculo que presenta un salpicadero orientado a sus tres pantallas que nos asisten y que condicionan para bien la conducción de esta berlina. En esas, a este es posible añadirle el asistente de visión nocturna que, eso sí, asciende el precio del vehículo unos 2.675 euros.

Extras

En lo que tiene que ver con sus extras, sí que podemos contar con dos añadidos más. Esto es algo que frecuenta bastante la marca de Audi, puesto que es una estrategia que lleva repitiendo en varios modelos, especialmente con los 100% eléctricos (e-tron) y los híbridos enchufables (A3, Q3, Q5…)

De esta forma, contamos ahora con dos niveles de extras más. Una es la Advance, que permite añadir ayuda al aparcamiento y detalles estéticos propios de esta versión, tanto en el exterior como en el interior, donde se añade el paquete de aluminio. Esta tiene un precio de 2.000 euros por encima del equipamiento de serie.

La otra es también la S Line, pero con diferentes posiciones. En este caso, la mayor parte de las mejoras van dirigidas hacia un aspecto y comportamiento más deportivo, con un paquete exterior renovado, llantas de 18 pulgadas Audi Sport y techo de color negro. En el interior, destacan los asientos deportivos. Se añade la suspensión deportiva que reduce la carrocería en 15 mm, y tiene un precio de 1.350 euros más que la Advance y 3.350€ más que la de serie

Mantenimiento

La principal diferencia de los híbridos enchufables (PHEV) respecto a los híbridos convencionales (HEV) es que estos últimos tienen unas baterías de capacidad muy inferior que se recarga con la energía regenerada en las frenadas. Así, apenas brindan un par de kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que los híbridos enchufables se pueden conectar a la red para cargar como si fueran un coche eléctrico.

De acuerdo con los defensores de esta tecnología, los híbridos enchufables aúnan las ventajas de los coches 100% eléctricos en los desplazamientos diarios y de los modelos térmicos a la hora de viajar. Es por esto que su mantenimiento es también bastante diferenciador.

Por un lado, la marca de Audi hace hincapié en que con este A6 TFSIe el uso de la mecánica eléctrica disminuye el desgaste de las piezas del motor de combustión interna. Además, las pastillas y los discos del sistema de frenado duran más gracias a la frenada regenerativa. Por otro, el mayor peso respecto a un modelo térmico puede hacer que los amortiguadores y los neumáticos duren algo menos.

En este caso, la firma alemana estima que la batería de servicio de este se cambie cada cuatro años, mientras que en las versiones gasolina o diésel no es un componente con una vida prestablecida. Ello se ve, además, con el cambio de la correa, que se acorta de los 120.000 a los 90.000 km o 6 años.

Garantías

Aunque la fiabilidad de los vehículos ha mejorado mucho en las últimas décadas, la proliferación de elementos electrónicos y sistemas de reducción de emisiones contaminantes en los motores hace que no estemos exentos de tener que acudir al taller en alguna ocasión para realizar alguna reparación. Es por esto que el tipo de garantía que cada marca ofrece se convierte en uno más de los aspectos más a valorar a la hora de tomar una decisión.

Y en el caso de Audi, esta es bastante extensa. En primer lugar, cuando nos hagamos con él, durante los dos primeros años no tendremos ningún gasto de reparación, como dicta la ley. Es importante que sepamos que la mano de obra y los materiales utilizados por mantenimiento como el servicio de inspección, cambios de aceite o de anticongelante, reparaciones por golpes y sustituciones debidas al desgaste normal del vehículo, quedan excluidos de la garantía.

Hacia la garantía anticorrosión, los coches de los cuatro aros ofrecen 12 años que no incluyen los daños derivados de condiciones ambientales extremas, cuidado insuficiente o daños exteriores e indicios de corrosión visibles.