Ventas de Tesla fabricados en China suben por segundo trimestre. Si tienes alguna inquietud recuerda contactarnos a través de nuestras redes sociales, o regístrate y déjanos un comentario en esta página para poder ayudarte. También puedes participar en el WhatsApp Ecuador.

Las ventas de vehículos eléctricos de Tesla fabricados en China han vuelto a crecer por segundo trimestre consecutivo, reforzando el papel de la planta de Shanghái como uno de los centros de producción clave para abastecer tanto el mercado local como Europa y otros destinos. Este avance se produce en un contexto en el que la competencia en el sector de los eléctricos es cada vez más intensa, especialmente por parte de fabricantes chinos que están ganando terreno en el viejo continente.

En plena reconfiguración del mercado y con los usuarios europeos ajustando sus decisiones de compra por factores como la situación geopolítica y el coste de la energía, Tesla ha conseguido mantener una tendencia de crecimiento sostenido en los modelos producidos en China. Pese a la presión en precios y a la pérdida de cuota frente a nuevos rivales, las cifras de entregas muestran que la demanda internacional sigue respondiendo, especialmente en países europeos donde los incentivos a los coches eléctricos todavía tienen peso.

Segundo trimestre consecutivo de subida y cinco meses al alza

Según los datos publicados por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, las ventas conjuntas de los modelos Model 3 y Model Y producidos en la factoría de Shanghái alcanzaron en marzo las 85.670 unidades, contando tanto las matriculaciones en China como las exportaciones a Europa y otros mercados internacionales. Esta cifra supone un incremento del 8,7 % respecto al mismo mes del año anterior.

Este repunte no es un caso aislado: los registros de marzo encadenan ya el quinto mes consecutivo de crecimiento para los eléctricos de Tesla fabricados en China. El impulso se ha visto especialmente favorecido por una recuperación de la demanda en Europa, donde algunos países habían mostrado cierta desaceleración en las matriculaciones de eléctricos en trimestres anteriores.

Si se toma como referencia el periodo comprendido entre enero y marzo, las ventas de los coches producidos en Shanghái se incrementaron un 23,5 % interanual. Esta subida trimestral supone una clara aceleración frente al avance del 1,9 % registrado en el cuarto trimestre previo, lo que indica una mejoría del ritmo de crecimiento al comienzo del año.

En el plano global, los analistas del sector esperan que las entregas mundiales de Tesla en el primer trimestre reboten en torno a un 10 % respecto a la caída del mismo periodo del año anterior. Entonces, la demanda se vio afectada, entre otros factores, por el rechazo de algunos compradores a las posturas políticas del consejero delegado de la compañía, Elon Musk, que generaron cierta cautela en parte del público.

La demanda europea y el contexto energético dan oxígeno a las ventas

Una parte importante del volumen de Model 3 y Model Y que sale de la gigafactoría de Shanghái tiene como destino Europa, donde Tesla continúa utilizando la capacidad productiva china para complementar lo que fabrica en otras plantas. La mejora en las matriculaciones en varios países europeos ha sido uno de los motores que explican el repunte de las cifras del primer trimestre.

Diversos analistas han apuntado también al impacto indirecto de la subida de los precios del petróleo, acentuada por la crisis en Irán, como un elemento que podría estar empujando a algunos consumidores europeos y de otros mercados a valorar con más interés la compra de vehículos eléctricos. En un entorno de combustible más caro y con la mirada puesta en la estabilidad a medio plazo, los eléctricos producidos en China y exportados a la UE ganan atractivo para quienes buscan reducir gastos de uso.

En este contexto, los coches eléctricos fabricados en Shanghái y matriculados en Europa se han convertido en una pieza relevante dentro de la estrategia comercial de Tesla. El fabricante estadounidense utiliza esta producción china para ajustar la oferta según la demanda de distintos países europeos, donde las regulaciones medioambientales y los calendarios de prohibición de motores de combustión influyen en la velocidad de adopción de los eléctricos.

Con todo, la compañía se mueve en un mercado donde los incentivos públicos están cambiando: algunos gobiernos europeos han recortado ayudas, mientras que otros las han rediseñado, generando un panorama algo irregular entre países. Pese a ello, el volumen de exportaciones procedentes de China indica que Tesla sigue encontrando suficientes compradores para mantener el crecimiento trimestral de sus ventas de vehículos eléctricos.

A medio plazo, el papel de la planta de Shanghái como plataforma exportadora hacia Europa podría seguir siendo clave si las autoridades comunitarias no endurecen en exceso las condiciones de entrada para vehículos producidos en China. En ese escenario, las cifras de ventas podrían verse condicionadas tanto por las políticas comerciales como por la evolución de la infraestructura de recarga y de los precios de la electricidad en los distintos mercados europeos.

Pérdida de cuota de mercado en Europa y China frente a la competencia local

Pese al crecimiento de las unidades vendidas, Tesla se enfrenta a un entorno mucho más competitivo. La compañía ha visto cómo, en el último año, su cuota de mercado en Europa se reducía casi a la mitad, un retroceso significativo en una región donde había logrado una posición muy destacada en los primeros compases del boom del coche eléctrico.

En el mercado chino de vehículos eléctricos, uno de los más disputados del mundo, la participación de Tesla también ha sufrido: su cuota ha pasado del 10 % al 8 % en 2024. Este descenso refleja la fuerza con la que están creciendo los fabricantes locales, que han sabido ajustar precios, ofrecer gamas muy amplias y adaptarse a las preferencias de los usuarios chinos, y que, cada vez más, miran a Europa como siguiente paso natural.

Entre esos competidores destaca especialmente BYD, considerado el principal rival de Tesla en el segmento eléctrico. El fabricante chino ha incrementado su presión en el mercado europeo, introduciendo nuevos modelos y apostando por una estrategia agresiva en precio. Aunque su expansión internacional todavía no compensa por completo las dificultades que atraviesa en su propio país, sus movimientos han contribuido a estrechar el margen de maniobra de Tesla en varias categorías.

Para el consumidor europeo, la llegada masiva de vehículos eléctricos fabricados en China —incluidos los de Tesla— significa, por un lado, una oferta más amplia y, en ocasiones, precios más ajustados; por otro, reaviva el debate sobre la competencia con la industria automovilística tradicional europea. En este tablero, Tesla se encuentra a medio camino: no es un fabricante chino, pero depende en gran medida de su planta en China para abastecer parte de la demanda del continente.

La reducción de cuota de mercado no impide que Tesla siga registrando crecimientos en volumen de ventas, pero obliga a la compañía a moverse con cautela en aspectos como política de precios, actualización de modelos y servicios asociados (software, conducción asistida, recarga, etc.), factores que influyen de forma notable en la percepción del cliente europeo a la hora de optar por un vehículo eléctrico de importación.

Diversificación del negocio: más allá del coche eléctrico

Al mismo tiempo que mantiene el foco en las ventas de vehículos, Tesla está tratando de reforzar otros pilares de su negocio. La empresa ha empezado a posicionar con más fuerza áreas como la energía solar, los robotaxis autónomos y los robots humanoides, que la compañía presenta como potenciales motores de crecimiento en los próximos años.

En este sentido, Tesla se encuentra en conversaciones con varias compañías chinas para adquirir equipos solares por valor de unos 2.900 millones de dólares, según informaciones recientes. Este movimiento encaja con la idea de ampliar la oferta más allá del coche eléctrico y de aprovechar la cadena de suministro asiática para impulsar su presencia en soluciones energéticas tanto en mercados domésticos como en Europa.

Para los países europeos, donde la transición energética y la electrificación de la movilidad van de la mano, la apuesta de Tesla por la energía solar y el almacenamiento puede tener implicaciones interesantes. La posibilidad de combinar vehículo eléctrico, paneles solares y sistemas de baterías en hogares y empresas encaja con los planes de descarbonización de muchos estados miembros, aunque la competencia en este sector también es intensa.

Por su parte, los proyectos de robotaxis y robots humanoides todavía se encuentran en fases de desarrollo menos maduras que el negocio de los coches eléctricos. No obstante, Tesla insistirá en presentar estas áreas como parte de su hoja de ruta a largo plazo, lo que podría influir en la forma en que la compañía distribuye recursos, invierte en nuevas plantas y decide dónde ubicar futuras capacidades productivas, un aspecto que puede afectar indirectamente a la producción destinada a Europa.

Esta diversificación llega en un momento en el que el mercado bursátil observa con lupa la capacidad de Tesla para sostener su crecimiento en un entorno más competitivo. El comportamiento reciente de la acción, con correcciones tras haber tocado niveles más altos, refleja un cierto equilibrio entre expectativas y cautela por parte de los inversores, pendientes de la evolución real de las ventas de vehículos y de la puesta en marcha de los nuevos proyectos.

En conjunto, el segundo trimestre consecutivo de aumento en las ventas de vehículos eléctricos de Tesla fabricados en China, sumado a cinco meses seguidos de crecimiento y a un notable repunte en el primer trimestre del año, pone de manifiesto que la compañía sigue encontrando hueco en un mercado cada vez más abarrotado. Aun así, la pérdida de cuota en Europa y China, la presión de rivales como BYD y la necesidad de diversificar ingresos obligan a Tesla a equilibrar su apuesta entre el coche eléctrico producido en Shanghái y sus nuevas líneas de negocio, especialmente en un momento en el que Europa observa con atención el impacto de los vehículos fabricados en China sobre su propia industria.