Alemania conocía riesgos de sobrevolar el este ucraniano y no lo advirtió, según medios

El gobierno alemán conocía los riesgos ligados al sobrevolar el este de Ucrania antes del siniestro del Boeing de Malaysia Airlines y no informó a las compañías aéreas alemanas, afirmaron varios medios germanos el domingo.

Los 298 pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo MH17, dos tercios de ellos holandeses, murieron el pasado 17 de julio, cuando el aparato fue abatido por un misil al sobrevolar esta zona en guerra.

Un cable diplomático emitido por el ministerio alemán de Relaciones Exteriores varios días antes del siniestro había juzgado como «preocupante» la situación, después de que un avión militar fuera abatido en esa zona a más de 6.000 metros de altitud, según las informaciones de las radiotelevisiones WDR y NDR, y el diario Süddeutsche Zeitung.

El día en que el avión se estrelló, «tres aparatos de Lufthansa sobrevolaron la zona, de los cuales uno lo hizo solo 20 minutos antes que el vuelo MH17», señaló el SZ en el avance de un artículo que se publicará el lunes.

«Normalmente, las compañías aéreas deben ser inmediatamente informadas en caso de cambio de la situación en materia de seguridad (…) Lo cual no fue el caso hasta después del siniestro del MH17», constata el diario.

Ucrania y Estados Unidos aseguran que el aparato fue abatido por un misil tierra-aire entregado a los prorrusos por Moscú, mientras que Rusia apunta a las fuerzas de Kiev.

Los principales accidentes aéreos desde 1999

La siguiente es la lista de los principales accidentes aéreos registrados en el mundo entre 1999 y 2015.

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Vuelo 370 de Malaysia Airlines cumple mañana un año desaparecido

Este domingo se cumple un año de la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines durante un viaje de Kuala Lumpur a Pekín. Y si la gran campaña de búsqueda sigue sin dar resultado a finales de mayo, los tres países que lideran la misión en el sur del Océano Indico darán con un nuevo plan, dijo el sábado el ministro malasio de Transportes.

El ministro Liow Tiong mantiene un prudente optimismo de que el Boeing 777 se encuentre en la zona de búsqueda submarina, dijo a un selecto grupo de periodistas extranjeros.

No se ha encontrado rastro del avión pese a la intensa búsqueda emprendida tras su desaparición el 8 de marzo de 2014, en su ruta de Kuala Lumpur a Pekín. El gobierno malasio declaró oficialmente el 29 de enero que el avión había sufrido un accidente, y dio por muertas a las 239 personas que iba a bordo.

«Para final de mayo, si todavía no logramos encontrar el avión, entonces tendremos que volver a la mesa de trabajo», dijo Liow en la entrevista.

Cuando se le preguntó si Malasia suspendería la búsqueda si no había nuevas pistas para el final de mayo, cuando suele comenzar el mal tiempo en la zona, Liow dijo que era «demasiado pronto para anticipar nada», y que el gobierno seguiría confiando en el grupo de expertos que dirige la operación.

«Seguimos la orientación del equipo de expertos (…). Soy prudentemente optimista de que debe estar en esta zona».

«Necesitamos direcciones, necesitamos planes, necesitamos revisar todos los datos que tengamos», afirmó.

Australia, Malasia y China tenían previsto reunirse el mes que viene para abordar las tareas de búsqueda, señaló el ministro.

Los barcos que buscan los restos del avión han revisado por ahora más del 40% de los 60.000 kilómetros cuadrados (23.166 millas cuadradas) de la zona de lecho oceánico al oeste de Australia donde se ha centrado la búsqueda. El último informe, recibido el viernes, indicó que el equipo de búsquedas había identificado 10 objetos duros que aún están por analizar.

Sin rastros de la nave

Estos hallazgos, a menudo basura o contenedores de mercancías de buques que pasan por la zona, son habituales y por ahora no se ha encontrado ni rastro del fuselaje.

El ministro australiano de Transportes, Warren Truss, dijo la semana pasada que si en mayo no se ha encontrado el avión, una posibilidad sería ampliar la búsqueda más allá de la zona actual.

«No puedo prometer que la búsqueda vaya a continuar con esta intensidad para siempre», dijo a su vez el primer ministro australiano, Tony Abbott, añadiendo que «continuaremos nuestros mejores esfuerzos para resolver este misterio y proporcionar algunas respuestas».

El sábado se presentará ante el gobierno malasio un informe interno sobre la investigación, cumpliendo con las regulaciones internacionales de aviación civil. El texto se hará público el domingo, indicó Lai, sin hacer comentarios sobre el contenido del texto.

El ministro sí enumeró algunos cambios aprobados en el año desde el desastre, como planes para mejorar el sistema de radares y seguir el ritmo al aumento del tráfico aéreo y un nuevo sistema de rastreo para los vuelos de Malaysia Airlines que envía datos de la nave cada 15 minutos, en lugar de los 30 o 40 anteriores. (I)

Montañistas chilenos hallan un avión siniestrado hace 54 años en Los Andes

Un grupo de montañistas descubrió los restos de una aeronave que habría caído en 1961 con 24 ocupantes.

Hackers atacan el portal web de Malaysia Airlines en apoyo al Estado Islámico

Un grupo de piratas informáticos, que claman apoyar a los yihadistas del Estado Islámico (EI), atacó hoy en varias ocasiones el portal de internet de la compañía aérea Malaysia Airlines y sustituyó la página principal con la frase: «avión no encontrado».

En uno de los ataques los hackers, autoreferidos como «cibercalifato», reemplazaron la página principal por un avión Airbus A380 con el logotipo de la aerolínea de bandera malasia.

En la barra del buscador se podía leer la frase: «El EI prevalecerá» acompañada con una canción de rap como fondo musical.

Posteriormente el fondo fue cambiado por la imagen de un lagarto con sombrero de copa, pipa de fumar y monóculo, unido al usuario de Twitter @lizardmafia.

La compañía aérea, que el pasado año sufrió dos accidentes en los que se perdió la vida de más de 500 personas, difundió un mensaje en las redes sociales señalando que podría haber dificultades al acceder a su portal.

«Puede experimentar dificultades para acceder a nuestro sitio web. Actualmente estamos trabajando en la solución del problema», publicó el perfil de Malaysia Airline en Twitter.

Tras diez meses de búsqueda aún se rastrea el fondo marino de un área del sur del océano Índico, situado a unos 1.200 kilómetros al suroeste de la ciudad australiana de Perth, donde supuestamente terminó el avión del vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

La aeronave desapareció el 8 de marzo con 239 personas a bordo tras cambiar de rumbo en una «acción deliberada», según los expertos, tan solo cuarenta minutos después de haber despegado de Kuala Lumpur con dirección a Pekín.

Desde esa fecha se desconoce su paradero y no se han encontrado restos del fuselaje. (I)

Detectan señales de cajas negras de avión AirAsia

Un equipo de rescate detectó señales de las cajas negras del avión de AirAsia, estrellado con 162 personas.

Hallan la cola del avión de AirAsia en el mar de Java

Buzos y un vehículo submarino no tripulado avistaron la cola del avión de AirAsia desaparecido en el mar de Java, el primer avistamiento de fuselaje confirmado 11 días después de que el vuelo 8501 desapareciese con 162 personas a bordo, dijo un funcionario.

Las fuertes corrientes y aguas turbias siguen obstaculizando la operación, pero los rescatistas pudieron tomar una fotografía de los restos luego de que fuesen descubiertos por un barco de investigación indonesio, dijo a periodistas Henry Bambang Soelistyo, jefe de la Agencia de Búsqueda y Rescate de Indonesia.

En una imagen distribuida por la agencia aparece una «A» boca abajo pintada en una pieza de metal.

El hallazgo es especialmente importante porque las importantes cajas negras, los dispositivos que graban las voces en cabina y registran los datos de vuelo, están localizadas en esa parte del avión. Pequeñas piezas de la aeronave, como asientos y una puerta de emergencia, habían sido recogidas antes del agua.

«Hoy descubrimos la parte del avión que era nuestro principal objetivo desde ayer», explicó Soelistyo. «Puedo asegurar que es una parte de la cola con el logo AirAsia «.

Tony Fernandes, director ejecutivo de la aerolínea, dio la bienvenida a la noticia.

Si el fragmento que aparece en las imágenes es la parte derecha de la sección de cola, tuiteó, entonces la grabadora de voz de la cabina y el dispositivo que registra los datos de vuelo, conocidos como cajas negras, «deberían estar ahí».

Rescate de cuerpos

El director ejecutivo de AirAsia dijo que la prioridad de la compañía sigue siendo recuperar los cuerpos «para suavizar el dolor de nuestras familias».

La empresa indicó que las familias de las víctimas recibirían una compensación de acuerdo con las leyes de Indonesia.

Los familiares recibirán 100.000 dólares (1.250 millones de rupias), indicó a la prensa en Surabaya Sunu Widyatmoko, presidente de AirAsia Indonesia.

Hasta el momento se han encontrado 40 cuerpos, incluyendo uno más anunciado el miércoles, pero el tiempo se está agotando.

A las dos semanas, la mayoría de los cadáveres se hundirán, dijo Anton Castilani, jefe de la unidad de identificación de víctimas en desastres del país, y ya se han registrado signos de avanzada descomposición. Funcionarios esperan que la mayoría de los más de 120 cuerpos que quedan por recuperar se encuentren atrapados en el fuselaje.

El Airbus A320 se cayó el 28 de diciembre, a medio camino de su viaje de dos horas entre la segunda ciudad de Indonesia, Surabaya, y Singapur, matando a todos los que iban a bordo. No está claro qué causó el accidente, pero se cree que el mal tiempo fue un factor importante.

Cajas negras

Justo antes de perder el contacto, el piloto dijo a los controladores aéreos que se aproximaba a nubes amenazadoras, pero le denegaron el permiso para ganar altura debido al intenso tráfico aéreo. La aeronave no emitió ninguna señal de alarma.

Encontrar las cajas negras sería clave para la investigación. Proporcionan información esencial incluyendo las velocidades vertical y horizontal del avión junto con la temperatura del motor y las últimas conversaciones entre el capitán y el copiloto. A las balizas que emiten señales para su localización les quedan todavía batería para unos 20 días, pero el oleaje alto ha impedido desplegar barcos para identificar ese rastro.

Barcos equipados con dispositivos sonar también identificaron lo que creen son partes del fuselaje del avión. Se han hallado varias piezas grandes más, la mayor de ellas de 14 por 4 metros, aunque no se ha recibido todavía conformación visual.

La zona en la que se buscan cuerpos y restos se amplió esta semana luego de que las fuertes corrientes desplazasen los restos, dijo el coordinador de las operaciones de búsqueda y rescate de Indonesia, Tatang Zainudin.

Además de las fuertes lluvias y vientos, el monzón ha convertido el mar de Java en un cuenco de lodo.

Pero en algunos aspectos es uno de los mejores lugares para buscar un avión desaparecido, especialmente cuando se compara con la extrema profundidad de las aguas del océano Índico donde rescatistas siguen intentando dar con el vuelo 370 de Malaysia Airlines, al que se le perdió la pista el pasado marzo con 239 personas a bordo.

Las aguas en la zona de esta tragedia son poco profundas, pero esta es la peor época del año para una operación de rescate al tratarse de la temporada de lluvias, que han llenado el mar de limo y lodo procedentes de los ríos.

«Como el mar de Java es una cuenca tan cerrada, y no hay realmente grandes corrientes que lo crucen, todo permanece allí una buena temporada y las olas hacen para que los sedimentos se hundan lentamente en el fondo «, dijo Erik van Sebille, oceanógrafo de la Universidad de Nueva Gales del Sur en Sídney, Australia.

Dijo que las condiciones también hacen que sea un ambiente especialmente peligroso para los buzos porque el agua es oscura y turbia, facilitando que se corten con restos irregulares o incluso puedan quedarse atrapados. Durante la estación seca, añadió, es probable que sea fácil de ver el avión bajo el agua desde el cielo.