Porsche empieza a pisar terreno desconocido. El Porsche Taycan sirvió para que la compañía metiera el pie por primera vez la piscina. A tenor de su volumen de ventas, no se equivocaba. Pero con el anuncio de vender exclusivamente un Porsche Macan eléctrico llega la confirmación de que la compañía, ahora sí, salta de cabeza a la piscina. Si tienes alguna inquietud recuerda contactarnos a través de nuestras redes sociales, o regístrate y déjanos un comentario en esta página para poder ayudarte. También puedes participar en el WhatsApp Ecuador.

El Porsche Macan fue, en , su segundo modelo más vendido, con 87.355 unidades, apenas 198 unidades menos que el Porsche Cayenne, su vehículo más vendido. Aunque este SUV experimentó una ligera caída llegado el final de su generación, vender exclusivamente en formato eléctrico su Porsche Macan es toda una declaración de intenciones.

Ficha técnica del Porsche Macan

Con el reto de ser los más deportivos

Visto el éxito del Taycan, Porsche tiene ahora el reto de repetir con el Macan, que llega con años de retrasos provocados por los problemas internos de Volkswagen. Será el primer SUV completamente eléctrico de la firma (el segundo de su historia) y lo hará con cifras a la altura. El objetivo, es claro: «ofrecer el coche más deportivo de su segmento», en palabras de Jörg Kerner, Vicepresidente de la Gama Macan.

Para conseguirlo, Porsche incorpora en el Macan su última generación de motores eléctricos de imanes permanentes en los ejes delantero y trasero. Activado el Launch Control para mejorar su rendimiento, el Porsche Macan 4 eleva su potencia hasta los 300 kW (408 CV), con un par máximo de 650 Nm, y el Macan Turbo hasta los 470 kW (639 CV), con un par máximo de 1.130 Nm.

Armado con estas herramientas, el Porsche Macan 4 consigue cubrir el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el Macan Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. El primero encuentra su pico de potencia máxima en los 220 km/h mientras que el Macan Turbo eleva ésta hasta los 260 km/h.

Acompañará a estos motores una batería de 100 kWh (95 kWh útiles) que admite cargas de 800 voltios. El pico máximo de carga en corriente continua puede alcanzar los 270 kW, pasando del 10% al 80% de la carga disponible en 21 minutos., siempre y cuando el punto de carga admita este tipo de recargas.

Si la estación de recarga es de 400 voltios, la carga se repartirá por secciones, quedando dividida la batería en dos espacios de 400 voltios. En ese caso, la recarga es de hasta 135 kW. En corriente alterna, la carga queda en 11 kW. Además, la frenada regenerativa permite recuperar hasta 240 kW de energía.

Todo ello hace que la autonomía del Porsche Macan quede en 613 kilómetros para el Macan 4 y en 591 kilómetros para el Macan Turbo.

Su carga tecnológica

Explicadas las cifras más llamativas, pasamos a toda la carga tecnológica que llega con el Porsche Macan.

En el interior, tres pantallas se reparten el protagonismo. El cuadro de instrumentos es una pantalla de 12,6 pulgadas de diseño curvo, mientras que la central será de 10,9 pulgadas. Del mismo tamaño será la pantalla del pasajero, con la que se puede controlar el sistema de infoentretenimiento o reproducir contenido durante la marcha.

Además, el Head-Up Display llega con realidad aumentada que será especialmente llamativa durante la navegación. La firma asegura que representa una pantalla de 87 pulgadas, señalizando con flechas las próximas indicaciones proyectando las imágenes a 10 metros del conductor.

Todo el sistema estará basado en Android Automotive. Porsche ha pasado de sólo admitir Apple CarPlay en sus vehículos a basar su funcionamiento en lo ofrecido por Google. Esto le permitirá calcular mejor las rutas y calcular la carga restante. Porsche, además contará con su propia tienda de aplicaciones denominada Porsche App Centre.

Pese a las pantallas, el Porsche Macan mantiene algunos controles con botones físicos, como los mandos de la climatización. El interior contará con una tira LED que cubre todo el ancho del vehículo y que jugará con los colores y su brillo para dar la bienvenida al conductor, durante el proceso de carga o en combinación con los sistemas de asistencia al conductor.

En su nota de prensa, Porsche no hace referencia a esto último. Por lo tanto, quedamos a la espera de conocer todos los sistemas de asistencia y ayuda al conductor que monta el Porsche Macan pero, evidentemente, sí sabemos que tendrá que traer los obligatorios exigidos por la Unión Europea. Lo que sí han confirmado es que tendrá faros Matrix LED en opción.

En cuanto a la tecnología empleada durante la conducción, se ha conseguido un coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx, que no está mal para estar ante un SUV. Su distancia entre ejes es mucho mayor, con 2.893 mm que suma 86 mm más que el modelo saliente. Añade también por primera vez en el Macan un eje trasero dirreccionable, con un ángulo de giro máximo de 5 grados.

En cuanto a su precio y disponibilidad, Porsche ya permite la reserva de ambas versiones, que se entregarán en el segundo semestre del año. Los precios finales en España son:

• Macan 4: desde 85.382 euros.
• Macan Turbo: desde 116.914 euros.