La Fórmula 1 exige un riguroso sistema de pagos, tanto para los equipos como para los pilotos, con un destino claro: la Federación Internacional del Automóvil (FIA). No solo las escuderías desembolsan dinero por competir, sino que los pilotos deben renovar su Superlicencia, el documento indispensable que les permite estar en la «Máxima» categoría.
El mecanismo es sencillo: a una tarifa base se le suma un extra por cada punto cosechado en la temporada anterior. Esto significa que quienes brillaron en la pista, como Lando Norris, el campeón, son quienes más deberán invertir para la próxima campaña.
Lando Norris, tras una temporada estelar, se enfrenta a la cifra más alta: 1.023.507 euros (aproximadamente 1.120.770 dólares). Muy cerca le sigue Max Verstappen, subcampeón, con 1.018.724 euros (alrededor de 1.194.163 dólares), una diferencia mínima tras una dura batalla por el título.
Según detallan medios especializados, la tarifa base para la Superlicencia es de 11.842 euros (unos 13.000 dólares). A esto se añade un recargo de 2.392 euros (2.808 dólares) por cada punto obtenido en el campeonato anterior. Esta estructura explica las grandes disparidades en los montos a pagar.
En el otro extremo del espectro se encuentra Franco Colapinto. Al no haber sumado puntos en la temporada, el piloto argentino solo deberá abonar la tarifa base de 11.842 euros. Un contraste significativo con su desembolso anterior, cuando tras obtener 5 unidades en 2024, pagó 23.018 euros (23.950 dólares) por su licencia.
Es importante destacar que, en la mayoría de los casos, son las propias escuderías las que cubren estos costos. Un ejemplo notorio fue el pago de Max Verstappen para la temporada 2024, que superó los 1.217.900 euros por sus 575 puntos de .
«Eso lo paga el equipo, afortunadamente. Creo que debería haber una proporción normal. Pero ya sabes, las cosas así se escriben, y no creo que nadie esperara que acabara habiendo tantos puntos», comentó el propio Max Verstappen. Por su parte, Christian Horner, ex líder de Red Bull, añadió: «Es un problema de lujo porque hemos tenido que conseguir los puntos para generar la factura. Afortunadamente, está fuera del límite presupuestario. Pero sí, es un gran cheque para entregarle a la FIA».
El sistema de pagos también impacta fuertemente a las escuderías. Para 2026, la cuota fija se proyecta en 703.330 dólares, con un adicional de 8.438 dólares por punto para el equipo campeón. Para el resto, el costo por punto es de 7.030 dólares. Este mecanismo, que busca equilibrar la competencia y la sostenibilidad, llevó a McLaren a pagar más de 7.7 millones de dólares.
Recordemos que la Superlicencia es el pase oficial de la FIA para competir en la F1. Más allá del pago, los pilotos deben cumplir requisitos estrictos: acumular 40 puntos en categorías inferiores, tener al menos 18 años, una licencia internacional válida y completar 300 kilómetros de pruebas en un monoplaza de F1, aspectos cruciales para los debutantes.
Montos de la Superlicencia 2026 para pilotos de F1:
- Lando Norris: €1.023.507 (423 puntos)
- Max Verstappen: €1.018.724 (421 puntos)
- Oscar Piastri: €992.416 (410 puntos)
- George Russell: €774.776 (319 puntos)
- Charles Leclerc: €590.620 (242 puntos)
- Lewis Hamilton: €384.939 (156 puntos)
- Andrea Kimi Antonelli: €370.589 (150 puntos)
- Alex Albon: €186.432 (73 puntos)
- Carlos Sainz: €164.907 (64 puntos)
- Fernando Alonso: €145.774 (56 puntos)
- Nico Hülkenberg: €131.425 (51 puntos)
- Isack Hadjar: €131.425 (51 puntos)
- Oliver Bearman: €114.683 (41 puntos)
- Esteban Ocon: €102.725 (38 puntos)
- Liam Lawson: €102.725 (38 puntos)
- Yuki Tsunoda: €90.767 (33 puntos)
- Lance Stroll: €90.767 (33 puntos)
- Pierre Gasly: €64.459 (22 puntos)
- Gabriel Bortoleto: €57.284 (19 puntos)
- Franco Colapinto: €11.842 (0 puntos)
- Arvid Lindblad, Sergio Checo Pérez, Valtteri Bottas: €11.842* (No compitieron en la temporada 2025)
